Ferrari si prepara ad una vera rivoluzione per la vettura 2027, infatti sulla 679 sparirà un elemento che ha caratterizzato le monoposto del Cavallino Rampante negli ultimi anni che assomiglierà di più a McLaren e Mercedes
La Scuderia di Maranello starebbe preparando una vera rivoluzione per quanto riguarda la veste aerodinamica della vettura 2027 anche denominanta 679: Ferrari cambierà concetto su uno degli elementi che hanno caratterizzato le monoposto degli ultimi anni, ma ci saranno altri cambiamenti importanti che impatteranno sulle forme del veicolo.
La prossima auto, denominata 679, avrà un aspetto diverso ma manterrà un filo conduttore con la SF-26 riguardo all’ottimo telaio. Il budget sarà concentrato in maniera consistente per la maggior parte sullo sviluppo della nuova Power Unit che dovrà garantire i cavalli utili a lottare contro il motore Mercedes. Anche la gestione delle temperature diventa un tema centrale per il 2027. La nuova monoposto avrà uno schema di raffreddamento completamente rinnovato che influenzerà le forme della carrozzeria, offrendo agli aerodinamici strade nuove per il design del veicolo. Ora però c’è la certezza che uno degli elementi caratteristici delle ultime Ferrari avrà una forma diversa.
Ferrari abbandonderà l’airbox triangolare
Secondo quanto riportato in esclusiva da AutoRacer.it la Ferrari che verrà nel 2027 avrà una rivoluzione cruciale che riguarda la zona dell’airbox. La soluzione triangolare è stata adottata a Maranello da ormai tantissimi anni e la decisioni di abbandonarla è per avere una presa d’aria ovale più grande che si avvicina alla filosofia di McLaren e Mercedes. Ovviamente la scelta è figlia di molti motivi. Uno dei quali riguarda il raffreddamento che rappresenta un’esigenza chiave, ma anche la ricerca di un’efficienza aerodinamica diversa nella parte superiore della vettura. Ci sono benefici legati anche all’alimentazione del turbocompressore che riceve un flusso d’aria più regolare e minori perdite di pressione nell’ingresso. L’airbox di dimensioni maggiorate può anche a aiutare a ridurre le perdite di carico locale che derivano dai flussi che si separano nel raggiungere l’ala posteriore.
Ciò significa che l’attuale soluzione fosse peggiore o migliore ma è solo un modo diverso di gestire il raffraddamento e i flussi. La prossima Ferrari avrebbe anche grazie all’airbox ovale una risposta del turbo più pronta soprattutto nelle accelerazioni a basso regime. Il ‘triangolo’ è presente dal 2019, con un’eccezione avvenuta solo nel 2021 quando ci furono quei flap laterali incollate al roll hoop. La filosofia triagolare è rimasta una costante a Maranello. Nell’articolo di Giuliano Duchessa si legge che “questo doveva essere compensato dal disegno della pinna, nel caso della SF-26 gli scalini sono pesanti per produrre una serie di vortici per salvare dalle turbolenze l’ala posteriore nei curvoni e di vento laterale”.
La missione non riguarda solo l’aumento di volume per il raffreddamento, ma la presa d’aria ovale restituisce vantaggi anche per l’aerodinamica, con una separazione meno sporcata dai flussi diretti verso il retrotreno. Nella configurazioni al CFD poi c’è la possibilità di ridurre la turbolenza nella scia superiore fino al 10-15%. La soluzione tende a dare i suoi benefici soprattutto quando si insegue un’altra monoposto, grazie ad una maggiore stabilità del flusso in aria disturbata. Questo aspetto sarà ancora più importante nel 2027 visto che le ali posteriori saranno più sottili e le superfici aerodinamiche ridotte. Un flusso migliore per il posteriore aiuta anche a preservarlo nel degrado. L’airbox più grande permette anche una migliore gestione di aria per l’intercooler e i radiatori ausiliari. Un incremento del 15-20% può abbassare di alcuni gradi le temperature, garantendo un’efficienza della Power Unit migliore e mappe più spinte.
La geometria darà più libertà nella progettazione del cofano motore e condotti superiori. I tecnici potranno cercare un compromesso più efficace tra esigenze aerodinamiche, raffreddamento e alimentazione motore. Verrebbero dunque ottimizzati anche i canali interni, separando i flussi destinati al motore termico, ibrido ed elementi elettrici con la riduzione di interferenze e perdite di efficienza. Anche gli ingressi delle pance saranno adattati per il nuovo equilibrio. Una modifica che può apparire poco importante in realtà impatta sull’efficienza della vettura. L’airbox triangolare adottato da Ferrari quindi negli ultimi anni verrà modificato per una soluzione più classica ma che può sbloccare più performance.
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Credit Copertina: Scuderia Ferrari