Ferrari è stata portatrice di tante innovazioni nel corso di questa stagiona ma la FIA ha deciso di intervenire nuovamente: ecco un elemento su cui il team di Maranello ha fatto scuola rispetto alla griglia che non potrà essere usato per il 2027
Non è sicuramente la prima soluzione che la FIA vieta alla Ferrari, soprattutto nell’arco di quest’anno: verso il 2027 le vetture saranno molto diverse per alcuni cambiamenti regolamentari, ma viene da chiedersi come mai anche un altro elemento su cui la Scuderia di Maranello ha dettato la strada per l’innovazione debba essere bandito per il prossimo anno.
Tra le innovazioni aerodinamiche più importanti di questo cambio regolamentare, in cui Ferrari ha mostrato di avere molta originalità con soluzioni difficilmente replicabili nell’immediato per i rivali, c’è sicuramente l’aletta FTM e l’ala posteriore rotante. Il Flick Tail Mode è stato solo attuato in parte dagli avversari perché sulla SF-26 è stato fatto un lavoro di miniaturizzazione interna e spostamenti dei vari elementi per far sì che l’aletta situata davanti al tubo di scarico garantisse maggior carico aerodinamico. La FIA ha deciso di vietare la soluzione per il 2027, dunque il team di Maranello dovrà trovare un’altra strada per ritrovare deportanza al posteriore. Per fortuna l’ala ‘Macarena’, poi replicata ma con applicazioni e concetti diversi da Red Bull e McLaren, non è stata bandita ma i tempi di apertura e chiusura ed apertura sono stati inaspriti ulteriormente verso la prossima stagione. Ora la Federazione è intervenuta nuovamente.
Timori FIA sulla ‘guerra’ allo sviluppo riguardo i cerchioni
Secondo quanto riportato da TheRace.com, la FIA è intervenuta per porre fine a una potenziale nuova corsa agli armamenti tecnologici in Formula 1, che avrebbe potuto portare all’introduzione di cerchi utilizzabili solo in qualifica come elemento imprescindibile. Una delle principali modifiche al regolamento della F1 per il 2026 è stata l’abbandono dei cerchi standard, con i team che hanno nuovamente la libertà di utilizzare i propri design. Ciò ha dato vita a un’intrigante battaglia di aggiornamenti, man mano che i team hanno compreso i vantaggi derivanti dall’ottimizzazione della temperatura degli pneumatici. Al Gran Premio di Barcellona, ad esempio, la Ferrari ha introdotto nuovi cerchi per migliorare il raffreddamento al posteriore, e questi hanno contribuito alla vittoria di Lewis Hamilton.
Altri team hanno seguito l’esempio della Ferrari nel perfezionare il design dei cerchi nel corso dell’anno, con la McLaren in particolare che ha perseguito un percorso volto a utilizzare nuovi design dei cerchi per favorire un migliore riscaldamento degli pneumatici anteriori e un maggiore raffreddamento di quelli posteriori. Pirelli, fornitore di pneumatici per la Formula 1, ha affermato che già all’inizio dell’anno è apparso evidente quanto le soluzioni adottate dai team stessi stessero influenzando il controllo delle temperature degli pneumatici. I progressi compiuti dalle squadre nel corso di quest’anno lasciavano presagire una probabile accelerazione dello sviluppo in questo settore durante l’inverno. Ciò ha suscitato preoccupazioni all’interno della FIA riguardo al rischio che i team esagerassero. Uno dei timori era che alcune squadre potessero scegliere di investire ingenti somme nell’utilizzo di un design di cerchi per le qualifiche e di un altro per la gara.
La soluzione ideata da Ferrari – foto: TheRace.com
Il vantaggio sarebbe quello di avere temperature degli pneumatici ottimizzate per un singolo giro lanciato, potenzialmente aumentando la temperatura degli anteriori o dei posteriori per perfezionare l’equilibrio e poi modificarle per la gara, quando l’obiettivo è mantenere le gomme fresche il più a lungo possibile. Consapevole di questo rischio e della guerra di spese che ne sarebbe potuta seguire, la FIA ha promosso modifiche al regolamento della F1 per il 2027 al fine di stroncare sul nascere questa pratica. L’organo francese richiede che venga utilizzato un solo tipo di cerchione, con specifiche uniche, fin dal momento in cui la vettura si trova nel pre-parc ferme prima di una gara sprint o di un Gran Premio . Un’ulteriore divieto per Ferrari e non solo. Chi ha buona memoria ricorda che il diffusore prima dichiarato non conforme per la SF-26 e poi invece era legale sulla Mercedes in Canada sarebbe rimasto se a Maranello non avessero fatto notare alla Federazione come l’elemento fosse molto simile nel funzionamento. La disparità di trattamento è abbastanza palese…
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Credit Copertina: Scuderia Ferrari