Ferrari ha adottato una strategia comunicativa molto furba in vista di Austin e ciò si riflette anche nelle parole di Charles Leclerc e Lewis Hamilton
La Scuderia di Maranello ha adottato una strategia comunicativa ben precisa per il weekend di Austin che si riflette nelle parole scelte da Leclerc ed Hamilton per giudicare gli aggiornamenti portati negli Stati Uniti: ecco come Ferrari cerca di togliersi da sola la pressione.
La Ferrari ha lavorato a questo pacchetto di novità tecniche per diversi mesi e rappresenta l’ultimo step di sviluppo per la SF-26. Un insieme di aggiornamenti che viene definito grande quasi quanto quello apportato a Barcellona, visto che cambierà pesantemente il fondo e anche la carrozzeria sarà diversa grazie a delle pance più snelle. Leclerc però per primo ha minimizzato l’impatto degli upgrades, affermando che non si aspetta grandi differenze di performance e definendoli “nulla di eclatante”. Lo ha poi fatto anche Hamilton: è una strategia da parte della rossa o la semplice verità?
Hamilton: “Aggiornamento molto piccolo”, ecco quanto varrebbe
“Nell’ultima gara sono stati veloci [Red Bull, ndr.] quanto noi in tutte le curve, e questo è sempre stato il nostro punto di forza. Quindi, ora ci eguagliano in curva, e sono più veloci di tre o quattro decimi sui rettilinei. Questo fine settimana abbiamo un aggiornamento molto, molto piccolo. È meno di un decimo. È tipo mezzo decimo. Quindi, non credo che questo ci dia una spinta sufficiente per poter necessariamente colmare quel divario. Ma forse il circuito si adatta bene alla nostra vettura, e forse loro avranno un weekend non in linea con gli ultimi due. Forse la Mercedes avrà di nuovo un weekend sottotono, e noi saremo lì pronti a coglierne l’occasione“.
Addirittura il sette volte iridato parla di un guadagno così minimale che può persino risultare offensivo verso il grande lavoro svolto dagli ingegneri di Maranello. Comprendiamo perfettamente il voler mantenere basse le aspettative soprattutto dopo i pacchetti non performanti messi in pista da McLaren e Mercedes, ma sparare numeri a caso è un po’ controproducente. Gli elementi modificati che emergono dal documento FIA sono quelli che già sapevamo ma eccoli più nel dettaglio: fondo, paratie laterali del fondo, prese d’aria e zona coca-cola delle pance, diffusore. L’obiettivo è aumentare il carico aerodinamico e migliorare la stabilità dei flussi verso il posteriore. Insomma una strategia concordata per non fomentare gli animi ma Ferrari è davvero arrivata al punto di non riuscire più a sopportare la pressione? Resta solo da vedere se invece le parole avranno raccontato la verità, anche se siamo quasi sicuri che la SF-26 abbia fatto ben più di un passo avanti.
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Credit Copertina: Scuderia Ferrari