Dal 2022 le vetture Ferrari possiedono un principale difetto che gli ingegneri non sono riusciti in alcuna maniera a correggere; ecco di cosa si tratta con i relativi dettagli
Nel corso delle prime gare Charles Leclerc, così come Lewis Hamilton, hanno utilizzato degli assetti tradizionali per cercare di estrarre il massimo dalla SF-25; tuttavia il monegasco ha cambiato subito idea ed è così partito alla ricerca di assetti più estremi per guadagnare più prestazione possibile viste le numerose problematiche della vettura modenese, tra cui un difetto in particolare che Ferrari si porta indietro dal 2022.
Il difetto che Leclerc odia e che Ferrari non corregge dal 2022 – Credit: Motorsport Images
Questo inizio di stagione non è stato semplice per i due piloti ferraristi. Hamilton si è ritrovato in vortice nero, mentre Leclerc ha visto nuovamente i fantasmi del suo passato. Dopo l’andamento della scorsa annata il monegasco sperava finalmente di potere lottare per il titolo mondiale tanto bramato. Ma ancora una volta Ferrari non è riuscita ad accontentarlo. La Scuderia di Maranello non ha offerto al #16 la vettura per realizzare il suo sogno e dall’inizio dell’era ad effetto suolo non è riuscita a risolvere un difetto che Leclerc odia particolarmente.
Quel difetto odiato da Leclerc e chiamato ‘sottosterzo’
Come recentemente evidenziato dalla redazione di Autoracer.it, uno degli obiettivi principali della SF-25 era quello di avere un anteriore molto forte vista la richiesta di Leclerc. Nonostante la sua volontà sia stata esaudita, il sottosterzo non è scomparso dall’attuale vettura progettata dagli uomini di Maranello. Ma è sempre presente. Quest’ultimo si evidenzia soprattutto durante le qualifiche, quando la monoposto deve offrire il massimo della prestazione. Ma la cosa grave più grave è che questa caratteristica è congenita alle macchine costruite da Ferrari sin dagli aggiornamenti portati tra Silverstone e Francia nel 2022.
Ormai è difficile che questo difetto possa essere corretto, soprattutto visto il fatto che siamo alla fine di questo ciclo regolamentare. Si spera che attraverso la sospensione posteriore evoluta che esordirà a Spa si riuscirà a limitare i problemi evidenziati dalla SF-25. Per quantomeno stare davanti e risollevare il morale in vista del 2026. Poi ovviamente si ripartirà da zero e ci dovrà riadattare. Sperando che Ferrari possa giocare il prossimo anno da protagonista.
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Credit Copertina: GPFans