La Ferrari del 2026 vedrà una rivoluzione da parte del Direttore Tecnico Loic Serra: tutto comincia da un concetto che a Maranello non hanno più usato dal 2010, ecco i dettagli sul progetto 678
La Scuderia di Maranello sta lavorando senza sosta al progetto 678 che concorrerà al prossimo campionato di F1: la Ferrari 2026 di Charles Leclerc e Lewis Hamilton vedrà una rivoluzione da parte di Loic Serra, il Direttore Tecnico, su un concetto che a Maranello non hanno più usato dalla vettura del 2010.
Qualche giorno fa abbiamo parlato di come i progressi della SF-25 stessero facendo cambiare idea ai tecnici in rosso sulla rivoluzione sospensiva della nuova Ferrari. La meccanica attuale sarebbe quindi stata approvata anche per il progetto 678, con modifiche di affinamento. Questa indiscrezione è stata lanciata dalla Gazzetta dello Sport.
Riportando invece quanto contrariamente svelato da AutoRacer.it, la vettura 2026 era già a buon punto un paio di mesi fa. Un telaio di base e le sospensioni sono già stati definiti, con indicazioni basate per la prima volta dai comandi del DT Loic Serra. I lavori alla veste aerodinamica, guidati da Diego Tondi, vedranno alcune modifiche al disegno dell’asse anteriore. Serra sta attuando una sorta di rivoluzione al disegno delle sospensioni, le quali sono fondamentali per il corretto funzionamento della vettura. In tal senso ci sarà un grande cambiamento anche al posteriore. Ecco cosa emerge.
La Ferrari 2026 avrà il push-rod anche al retrotreno, come la F10
A fine settembre è stato deliberato il telaio della monoposto. Ora l’elemento, sempre secondo AutoRacer.it, sarebbe definito e riceverà presto l’omologazione FIA. Lo chassis è un componente fondamentale per lo sviluppo della vettura perché si lega a tutti gli altri componenti, come motore, sospensioni, elementi meccanici ed elettronici, aerodinamica. Entro novembre tutti i team consegneranno alla Federazione i propri progetti, con i crash test in anticipo di 4-5 settimane per essere pronti ai test segreti di gennaio a Barcellona. Parlando invece delle decisioni tecniche condotte da Serra, il DT sta procedendo con uno sviluppo aggressivo in termini di design.
Il tecnico francese ha infatti deciso che le sospensioni sia anteriori che posteriori saranno push-rod. Lo schema a tirante è una soluzione che tornerà fortemente sulle macchine 2026 all’avantreno, ma per Ferrari anche al retrotreno. Era dalla F10, auto con cui Fernando Alonso sfiorò il mondiale nel 2010, che non si vedeva una scelta simile. Il doppio pull-rod non ha dato i risultati attesi sulla SF-25. L’elemento meccanico sarà quindi spinto al limite anche per influenzare l’aerodinamica, così come ha fatto McLaren sulla MCL39. Il disegno delle sospensioni al posteriore sarà inoltre totalmente inedito. La specifica di lancio è pronta.
Vasseur, quando il rinnovo non era ancora stato ufficializzato, aveva chiesto all’ufficio tecnico di essere coraggioso su determinate direzioni di sviluppo. Leclerc ed Hamilton hanno già provato i cambiamenti della nuova rossa al simulatore. Ferrari vuole tornare grande e sembra che qualcosa sia cambiato all’interno di Maranello, con una visione che punta ad osare maggiormente. Vedremo gli eventuali risultati il prossimo anno.
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Credit Copertina: Scuderia Ferrari