La Ferrari arriva in Canada con un’indecisione che riguarda la scelta dell’ala posteriore sulla SF-25; ecco le due configurazioni valutate…
La Scuderia di Maranello dovrà affrontare la pista di Montreal con un carico aerodinamico medio-basso; i lunghi rettilinei e la trazione sono gli elementi più importanti in Canada e Ferrari valuta due configurazioni diverse per l’ala posteriore.
Leclerc in pista con la SF-25 a Monaco – Credit: Scuderia Ferrari
Come vi abbiamo anticipato nella nostra analisi, Ferrari potrebbe essere leggermente favorita in Canada a causa di alcuni aspetti legati al disegno del tracciato. La quasi totalità di curve lente fa sì che gli uomini del Cavallino non debbano ricercare un compromesso meccanico con le zone veloci. Lo stesso è avvenuto a Monaco e la SF-25 ha performato bene. L’altezza da terra tornerà ad essere un tema, con l’usura del pattino da non sottovalutare visti i lunghi rettilinei. Il circuito richiede un carico aerodinamico medio-basso, ma sulla vettura di Maranello bisognerà valutare quale configurazione montare.
Due ali posteriori, Ferrari deve decidere se usare la soluzione più efficiente
La Scuderia italiana ha utilizzato praticamente in tutte le gare una sola specifica di ala posteriore fino al Bahrain. Parliamo di una soluzione da medio carico che fornisce comunque un buon compromesso tra deportanza ed efficienza aero. Un profilo “alare” tuttofare in sintesi. Per questioni legate sia al budget cap e al fatto che siamo all’ultimo anno delle monoposto ad effetto suolo sarebbe sciocco spendere risorse per produrre tante ali. Ferrari decise di cambiare solo in Arabia Saudita, portando un’ala simile ma ‘tagliata’ nella zona del flap DRS. E’ una modifica che mira ad ottenere un minimo di velocità massima in più, mantenendo la downforce ottimale. Secondo quanto riferito da AutoRacer, Ferrari dovrà decidere quale delle due specifiche dovrà essere utilizzata sul circuito intitolato a Gilles Villeneuve.
Ferrari valuta quale specifica usare per il Canada – foto: AutoRacer e Getty Images
Ricordiamo che a Monaco si è vista l’ala posteriore da massimo carico, la medesima già usata sulla SF-24, che verrà utilizzata in pochissime altre occasioni. In Spagna è accaduto lo stesso, con Ferrari che ha usato un’ala posteriore ‘inedita’ . La specifica era comunque un riutilizzo dello scorso anno da medio-alto carico ma aggiornata nei lati. Staremo a vedere quale ala verrà scelta tra le due configurazioni in gioco.
LEGGI: Ferrari abbandona gli sviluppi della SF-25 e si concentra sul progetto 2026? Ecco in quale mese accadrà!
Seguici su tutti i nostri social: TikTok – Instagram – X
Credit Copertina: Scuderia Ferrari