Mercedes utilizza un altro trucco, Ferrari non ci sta e coinvolge la FIA che investiga la soluzione sulla W17 e intende chiudere la questione prima del GP del Giappone: ecco l’elemento interessato – VIDEO
Dopo il caso del rapporto di compressione utilizzato dalla Power Unit di Brackley ora emerge un’altra polemica su un nuovo trucco usato da Mercedes e che comporta numerosi vantaggi: Ferrari non ci sta e fa reclamo, la FIA investiga la soluzione sulla W17; ecco il video che testimonia l’elemento interessato.
Con il nuovo regolamento sono molte le aree in cui i team cercano di trovare le zone grigie in cui operare al limite del consentito. Ferrari ha mostrato aggressività in tante soluzioni aerodinamiche, come l’aletta FTM davanti allo scarico, il diffusore così elaborato o ancora l’ala mobile ‘Macarena’ che ruota di ben 270 gradi. Anche Mercedes però ha scovato qualche trucco, implementando un rapporto di compressione superiore al 16:1 previsto dalla FIA. Saranno introdotte delle verifiche a caldo dal 1 Giugno ma l’ADUO potrà realmente aiutare la rossa a chiudere il gap di Power Unit. Ora però, dopo il GP in Cina, emerge un’altra polemica per la casa della stella a tre punte.
L’ala anteriore Mercedes si chiude “gradualmente”
I flap delle ali sia anteriori che posteriori devono rispettare un tempo di chiusura che si attesta sui 400 ms. I team devono rispettare dei paramentri ben precisi con l’aerodinamica attiva. Dopo il GP della Cina sono però emerse alcune immagini che mostrano un comportamento anomalo nella fase di chiusura dell’ala anteriore della W17. Infatti ci sono incongruenze di tempistica. Le curve prese in considerazione nel video sono la 14 e la 9 del tracciato di Shanghai. La prima è una brusca frenata mentre la seconda è la forza frenante richiesta è decisamente minore. A curva 14 i flap si chiudono con un meccanismo più lento e graduale, con un tempo di chiusura che potrebbe aggirarsi intorno agli 800 ms. Questo evita lo “shock” della brusca chiusura dell’ala consentendo di mantenere ancora il carico al posteriore in staccata e poi trasferirlo sull’asse anteriore.
ferrari has asked the fia for clarification on the mercedes front wing and now the fia is looking into it
[@Auto_Racer_it via @RosarioGiuliana]
pic.twitter.com/MqxMJBDhoL— clara (@leclercsletters) March 24, 2026
A curva 9 si nota un altro tipo di movimento, con i flap che si chiudono in maniera più rapida perché serve avere deportanza davanti in fase d’inserimento. Si tratta di qualcosa assolutamente non ammesso dal regolamento 2026. L’ala “bi-fase”, come denominata da AutoRacer.it, è stata notata dalla Ferrari. Come riportato dalla redazione italiana la squadra italiana ha chiesto dei chiarimenti alla FIA già nella serata di domenica dopo il GP di Cina. L’ufficio tecnico di Nikolas Tombazis dovrà esaminare l’elemento e sta lavorando per capirne l’effettiva legalità. Il sistema riesce ad eludere i sensori, portando a credere che l’ala sia chiusa mentre è ancora leggermente aperta. E’ atteso un intervento da parte della Federazione per garantire un metodo di giudizio più chiaro e standardizzare la soluzione. O le altre squadra dovranno rivedere i sistemi idraulici per adeguarsi, oppure Mercedes dovrà modificare l’elemento. I vantaggi di questa innovazione sono numerosi.
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Credit Copertina: Scuderia Ferrari