Ferrari ha dovuto affrontare il problema “misterioso” sollevato da Charles Leclerc alla fine del GP di Spagna: si tratta di un difetto ereditato dalla SF-25?
Il piota monegasco del Cavallino Rampante ha affrontato un crollo di prestazione dovuto a un problema non meglio specificato davanti ai microfoni: Ferrari potrebbe portarsi dietro un difetto ereditato dalla SF-25 che non mette Leclerc a suo agio? Ecco cosa emerge.
Avevamo detto che il ritmo molto peggiorato della SF-26 di Leclerc a fine gara, seppur con gomma morbida nuova, potrebbe essere legato al feeling con il servosterzo. Post-gara infatti il monegasco ha menzionato come quest’anno la vettura sia molto “fisica” da guidare e richieda uno sforzo non da poco. L’aspetto è emerso già nelle scorse stagioni con un componente che viene gestito elettro-idraulicamente. Non è una situazione che mette Charles a suo agio e nel comfort perché percepisce l’auto pesante da guidare. A Maranello hanno effettuato vari controlli ma non sono emersi allarmi o anomalie da segnalare ma più una condizione che fisica che ha impedito al pilota di guidare al meglio. Il setup rigido della monoposto l’ha resa più scorbutica sui cordoli, influendo anche sulla guidabilità e aumentando lo sforzo fisico. Ora però ci sarebbe dell’altro.
Ferrari torna ad affrontare il tema sull’idroguida?
Come riportato da AutoRacer.it a quanto pare Leclerc avrebbe comunicato al team che il power steering era un aspetto legato al crollo di performance. Nelle interviste rilasciate il monegasco è rimasto vago senza entrare nei particolari. La SF-26 è nata da un regolamento diverso, dove Ferrari ha rifatto l’avantreno da zero. Dall’articolo di Rosario Giuliana si può però carpire come possa essere un elemento in particolare a provocare queste sensazioni: “Il filo conduttore riguarda piuttosto il feeling e la capacità del sistema di idroguida di alleggerire o trasmettere più sensazioni al pilota in un compromesso che pare piuttosto delicato da un anno a questa parte”.
A seguire infatti c’è un retroscena legato allo shakedown di 15 km effettuato a Fiorano il 23 Gennaio. Infatti i piloti in quell’occasione avrebbero indicato come tra i pochi aspetti emersi vista la breve durata dell’evento un feeling col power steering non del tutto soddisfacente. Non qualcosa di veramente allarmante ma un’area che necessitava di affinamento. Non dimentichiamo però come il servosterzo fosse già stato un tema rilevante in casa Ferrari. Tornando a Silverstone 2025, Leclerc aveva accennato ad un comportamente “molto strano” della SF-25, escludendo problemi di bilanciamento o grip. Le criticità maggiori venivano a galla all’aumentare delle velocità, quando il pilota voleva estrarre il massimo in qualifica. Uno degli elementi sotto osservazione era proprio l’idroguida. Non un guasto del sistema ma il feeling che veniva restituito al pilota quando le forze sull’anteriore aumentavano.
Hamilton d’altra parte non aveva parlato di questi problemi in quella sessione, pur sottolineando come avesse avuto più difficoltà nel secondo giro del Q3. La questione è tornata in auge in Qatar quando Leclerc ha chiaramente detto via radio di “non sentire nulla” con quel servosterzo. Un volante troppo leggero e dunque imprevedibilità nell’interpretare il comando dello sterzo con le ruote anteriori. Ferrari nel 2026 ha posizionato lo sterzo più indietro, con un cambio da pull-rod a push-rod. L’alloggiamento dell’attuatore idraulico dell’ala anteriore, insieme agli altri componenti, hanno portato ad una totale riprogettazione della parte frontale della scocca. Lamentele sul feeling dello sterzo, anche se di origine diverse, sono emerse a Barcellona. Gara che il monegasco non ha concluso per la perdita di assistenza del servosterzo. Il ferrarista aveva infatti perso anche altri impianti dell’auto, con un guasto che coinvolgeva diversi elementi idraulici. C’è un motivo se Hamilton e Leclerc questa stagione richiedono “due sterzi diversi” ma chiariremo poi anche questo punto.
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Credit Copertina: Scuderia Ferrari