Le scelte di assetto fatte da Ferrari per il GP di Monaco sono in linea con le aspettative, ecco la SF-25 con l’ala posteriore della SF-24.
Il Cavallino Rampante deve affrontare un weekend sulla carta molto difficile; le caratteristiche della vettura potrebbero infatti non aiutare sul tracciato di Monaco dove le curve lente la fanno da padrone ma ecco come sarà la Ferrari SF-25 da massimo carico.
Le pance della SF-25 per il GP di Monaco – foto: Albert Fabrega
La Scuderia di Maranello non punta certamente a ripetere il successo dello scorso anno, quando Leclerc riuscì a conquistare pole position e vittoria. La SF-24 era infatti una monoposto molto forte in trazione e con una meccanica posteriore eccellente. Questi punti di forza sono però diventati dei difetti sulla SF-25, la quale ha una sospensione posteriore che non funziona come previsto e che crea problemi a cascata. A causa di questa problematica la Rossa è costretta ad alzare la piattaforma in qualifica, perdendo quindi circa 20 punti di carico utile. La macchina avrà però la stessa ala posteriore da massimo carico utilizzata sulla progenitrice.
Grafica speciale per l’anniversario con Shell e ali da massimo carico
Come vi avevamo già anticipato nella giornata di ieri, Ferrari correrà con una texture speciale sulle pance e in altri punti della SF-25 per celebrare il 75 anniversario di collaborazione con il fornitore di carburante Shell. Notiamo poi tre aperture sul cofano motore, utili a far evacuare il calore dal propulsore. Proprio qui la Rossa debuttò per la prima volta nella storia in F1. Durante questa gara di casa per Leclerc, il quale ha svelato una collezione speciale con Ferrari Style, le aspettative non sono certamente delle migliori. Nonostante ciò la Scuderia di Maranello non si arrende però anticipatamente.
L’ala posteriore da massimo carico che Ferrari userà a Monaco – foto: Albert Fabrega
Come possiamo osservare dalla foto sovrastante l’ala posteriore da massimo carico, la stessa specifica già usata sulla SF-24, si spera possa fornire una maggiore stabilità al retrotreno della monoposto insieme alla doppia beam wing. Sarebbe stato poco saggio produrre una nuova ala che viene praticamente usata soltanto in questo appuntamento. I pochi cordoli e la necessità di dover obbligatoriamente alzare la piattaforma potrebbero poi leggermente aiutare la Rossa a non perdere troppo sul giro secco. Nei vari cambi di direzione non bisogna però sottovalutare la reattività dell’anteriore.
Su una pista atipica come Montecarlo tutto può accadere e se Leclerc ed Hamilton dovessero trovarsi a loro agio, allora si potrebbero anche superare gli attuali limiti meccanici. Staremo a vedere…
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Credit copertina: Albert Fabrega