La nuova ala anteriore della Ferrari seguirà le regole della direttiva FIA sulla flessibilità, ma è anche aggiornata a livello aerodinamico.
Come sappiamo la FIA ha introdotto per il GP di Spagna la direttiva tecnica che limiterà la flessione dei vari elementi dell’ala anteriore; la nuova soluzione della Ferrari è quindi studiata per avere più rigidezza, ma c’è anche un profilo aerodinamico aggiornato.
L’ala anteriore della Ferrari a Monaco – foto: Albert Fabrega
Abbiamo già parlato di come la nuova direttiva FIA potrebbe cambiare gli equilibri in pista, ma ora sarà curioso scoprire le varie soluzioni dei team. Le nuove ali anteriori saranno più rigide perché dovranno ‘sopportare’ i controlli più severi sulla flessione della Federazione. Come anticipato da AutoRacer, Ferrari non apporterà aggiornamenti importanti sin quando non debutterà la sospensione posteriore. Quest’ultima dovrebbe arrivare entro il GP di Silverstone, dove si prevede che ci sarà anche un corposo pacchetto di novità che la squadra guidata da Loic Serra sta studiando. C’è in cantiere anche un nuovo fondo che arriverà tra qualche gara. Nel frattempo possiamo scoprire nel dettaglio la nuova ala anteriore della SF-25.
Un diverso profilo aerodinamico e maggior rigidezza dei flap
Già ad inizio stagione la Scuderia di Maranello aveva programmato di introdurre degli aggiornamenti relativi proprio al disegno dell’ala anteriore, ma con la direttiva FIA si è colta l’occasione di portare le novità in Spagna. Ovviamente la nuova soluzione dovrà essere conforme con tutti i parametri stabiliti sulla flessibilità dalla Federazione. Ferrari, secondo quanto riportato da AutoRacer, ha infatti usato una pelle in carbonio diversa per rientrare nei criteri della FIA.
La nuova ala anteriore della Ferrari in Spagna – foto: AutoRacer
Il nuovo disegno vede le modifiche più importanti nel lato più esterno della specifica e anche nella zona che collega i flap più superiori alla paratia. L’endplate è ora più curvo nella zona posteriore ed assomiglia infatti di più alla strada intrapresa anche da Haas.
Le novità sull’endplate della SF-25 – foto: AutoRacer
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Credit copertina: Scuderia Ferrari