La Ferrari ha annunciato l’accordo con un nuovo partner tecnico esclusivo che collaborerà con Maranello ad alcuni elementi chiave della SF-26: ecco i dettagli, si tratta di una ‘vecchia’ conoscenza
Il Cavallino Rampante torna a collaborare dopo tanti anni con un nuovo partner tecnico molto importante e che contribuirà alla costruzione di alcuni degli elementi fondamentali che Ferrari utilizza sulla SF-26: ecco tutti i dettagli.
Con il regolamento ad effetto suolo c’è stata una restrizione per quanto riguarda il fornitore dei cerchi. I team hanno infatti avuto l’obbligo, dal 2022 al 2025, di montare tutti gli stessi cerchi standard forniti da BBS. Ciò però non consentiva alcun tipo di personalizzazione o differenza che poteva incidere, quantomeno in maniera positiva sulla performance. Con il cambio regolamentare invece le squadra sono finalmente libere di scegliere il proprio partner tecnico che fornirà i cerchi delle monoposto di nuova generazione. Ecco l’annuncio ufficiale della Ferrari.
Scuderia Ferrari torna a collaborare con BBS, partnership tecnica esclusiva
“Scuderia Ferrari HP è lieta di annunciare BBS Japan come Technical Partner nell’ambito di un accordo pluriennale, che a partire dalla stagione 2026 vedrà l’azienda diventare fornitore esclusivo dei cerchi in magnesio del team. L’accordo segna il ritorno di una storica collaborazione tecnica tra Ferrari e BBS, incominciata nel 1992. Nell’ambito della partnership, BBS Japan collaborerà a stretto contatto con Scuderia Ferrari HP allo sviluppo e alla produzione dei cerchi in magnesio, mettendo a disposizione competenze avanzate nella progettazione del componente, tecnologie di forgiatura all’avanguardia e rigorosi processi di controllo qualità, a supporto delle prestazioni e dell’affidabilità richieste dalle normative tecniche 2026″. Il fatto che si tratti di un accordo esclusivo mette fuori questione che chiunque altro team possa utilizzare BBS. La collaborazione sarà quindi volta ad affinare i dettagli di quella particolare zona che collega sospensioni, cerchio e freni (oltre alla gomma) per estrarre il massimo della performance.
La scelta del magnesio è facilmente riconducibile al peso leggerissimo rispetto all’alluminio. In F1 è fondamentale ridurre le “masse non sospese” che possono avere tanti effetti sul concetto di funzionamento della monoposto e sulla meccanica sospensiva. Inoltre il materiale garantisce una miglior gestione del calore, tema che ha attanagliato Ferrari nel 2025 costringendola ad un continuo Lift and Coast per abbassare le temperature. I cerchi poi sono progettati per non flettere alle alte velocità, con dei passi avanti sulla guidabilità. BBS si è legata a Maranello nel 1992 fino al 2011. Ciò permette di avere una progettazione delle sospensioni ancora più sofisticata e precisa.
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Credit Copertina: Scuderia Ferrari