La Ferrari ha studiato un piano ben preciso degli aggiornamenti: ecco come il budget cap non sarà un problema grazie ad una decisione presa in inverno
La Scuderia di Maranello ha in mente un piano ben preciso per continuare a portare aggiornamenti nel corso della stagione sulla SF-26: Ferrari ha fatto una scelta chiara in inverno che ora gli permette di spendere più risorse degli avversari, ecco il piano studiato ad hoc per il budget cap.
Nel corso delle ultime settimane si è accesa la polemica per via di alcune parole di Toto Wolff che insinuavano come la rossa non possa mantenere questo ritmo di sviluppi per tutto l’anno. Vasseur ha risposto in maniera infastidita. Ricordiamo che Ferrari ha introdotto due macro pacchetti a Miami e in Spagna, oltre all’aggiornamento dell’ADUO 1 arrivato in Austria. La SF-26 è migliorata di 7/8 decimi ed ora ci sono due vittorie archiaviate. Finora Mercedes non è stata affidabile in pista e poco efficiente nei processi riguardo gli aggiornamenti. Ecco i dettagli e qual è il segreto del Cavallino sulle novità tecniche da introdurre e le risorse del budget cap.
Mercedes colta di sorpresa, spese più basse sulla SF-26 base per avere soldi con lo sviluppo
In questi ultimi appuntamenti abbiamo visto come l’affidabilità è stata il nemico numero uno della Mercedes. La squadra di Toto Wolff non si aspettava una Ferrari capace di mettere così tanta pressione ed essere in lotta. I simulatori poi rappresentano uno degli aspetti più interessanti in questo regolamento. A Maranello le previsioni davano una Ferrari anche 6-7 decimi più lenta su alcuni circuiti, come ad esempio Spa. Valutazioni simili arrivavano anche dagli strumenti dei rivali. Nessuno si sta avvicinando alla precisione a cui siamo stati abituati in questi anni perché le F1 di oggi sono estremamente sensibili. Dall’articolo di Giuliano Duchessa sul Corriere della Sera si legge infatti che “l’algoritmo modifica la prestazione in funzione del carico aerodinamico realmente prodotto in pista, ma le variazioni di grip cambiano la resa in trazione. La trazione modifica poi il modo in cui viene utilizzata l’energia elettrica. A quel punto la simulazione perde precisione. È una catena di eventi che oggi nessun modello riesce ancora a riprodurre perfettamente”.
Ferrari poi ha lavorato su tre fattori chiave: aerodinamica, trazione e dispiegamento elettrico. Ognuno di questi è fondamentale quanto gli altri e se uno non è in finestra, la prestazione crolla e l’assetto è sballato. Il team italiano è quello che ha modificato di più la sua vettura negli ultimi appuntamenti. Con l’aggiornamento dell’ADUO 1 c’è stato anche l’impiego di una nuova specifica di MGU-K passata inosservata, insieme alle novità sul motore termico e turbocompressore. Come già anticipato ieri, gli uomini di Loic Serra stanno lavorando al terzo grande pacchetto di upgrades che arriverà dopo la pausa estiva. Si prevede il debutto a Zandvoort in Olanda e comprenderà “componenti prestazionali e alcune specifiche dedicate al tracciato da alto carico”.
A Silverstone era presente anche Diego Tondi, Capo del Reparto Aerodinamico, a conferma di come lo sviluppo aerodinamico rimanga una priorità. Avendo speso meno sul progetto base, gli sviluppi sulla SF-26 non rallenteranno. Mercedes invece è stata più conservativa con il suo programma di novità. Il vantaggio accumulato nella prima parte di stagione ha permesso di mettere in atto una strategia più conservativa per non alterare l’equilibrio della W17. Dopo che la FIA ha limitato la zona di intervento sul diffusore, alcune specifiche deliberate sono state accantonate. Anche Ferrari ha rinunciato ad alcuni componenti complessi che avrebbero potuto avere delle conseguenze ed essere poi rimossi.
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Credit Copertina: Scuderia Ferrari