Il pensiero del TP Fréd Vasseur al termine delle qualifiche Sprint della Cina, dove la sensazione è che Ferrari non abbia ottimizzato tutto il potenziale a disposizione; e sulla decisione di ‘scartare’ l’ala Macarena…
Ferrari ha terminato le qualifiche Sprint valide per il GP di Cina in quarta posizione con Lewis Hamilton ed in sesta con Charles Leclerc, che nel corso del suo ultimo tentativo ha avuto nuovamente un problema nella gestione dell’energia sulla sua vettura; tuttavia la decisione più importante della giornata è stata la scelta di sostituire l’ala Macarena dopo il termine delle FP1, con Vasseur che ne ha spiegato il perché.
Hamilton in pista con la specifica di ala Macarena in Cina – Credit: Getty Images
A Maranello il lavoro per inviare tre ali Macarena in Cina è stato enorme. Tuttavia al termine della prima ed unica sessione di prove libere del fine settimana la scelta è stata quella di rimontare l’ala convenzionale viste delle problematiche notate. Nei primi minuti delle FP1, Hamilton si è girato e probabilmente lo ‘spin’ è dipeso proprio dall’ala Macarena, che nella fase di chiusura crea uno scompenso aerodinamico che rende instabile la fase di frenata. C’è ancora molto lavoro da fare dunque per affinare questa soluzione, anche se a Maranello stanno già lavorando per una versione aggiornata.
Vasseur sull’ala Macarena dopo la Sprint Qualifying
“Onestamente penso che avere una sorta di convergenza di prestazioni rientri nella normalità, è presto capire il quadro della gara. Cercheremo di partire bene e rimanere negli scarichi di Mercedes. Poi capiremo cosa fare. Ma non sono certo che abbiamo fatto un passo enorme in avanti in qualifica. In Australia le qualifiche erano state più complicate, oggi abbiamo fatto un lavoro migliore e siamo più vicini alle Mercedes. Ala Macarena? L’abbiamo testata nelle FP1 per guardare l’affidabilità, prima di prendere la scelta definitiva vogliamo fare altri test e altri chilometri nel prossimo weekend.” Queste le parole di Vasseur ai microfoni di Sky Sport F1, con il TP francese che dunque ha parlato di una fase di sperimentazione. Oltre al testacoda di Hamilton, durante le FP1 è stato chiesto anche a Leclerc di frenare prima nelle curve 6 e 11 per evitare lo stesso scenario del #44.
Secondo Giuliano Duchessa, la nuova ala andrebbe forte nelle simulazioni effettuate. Tuttavia nelle realtà al momento ci sarebbero più contro che pro, dunque la situazione andrà analizzata nel dettaglio. Tornando alla qualifica Sprint, il passo in avanti atteso dopo l’Australia non è arrivato. Con Leclerc che ha avuto ancora una volta un problema al deployment dell’energia nell’ultimo tentativo. “Analizzeremo i dati nel dettaglio per capire cosa è successo, visto che non ha avuto lo stesso deployment dell’energia del suo primo giro lanciato”. Guardando il quadro in generale, questo risultato è un’occasione sprecata per Ferrari, che partendo dalla terza e quarta piazza avrebbe potuto infastidire Mercedes. Sfruttando il momentaneo vantaggio in partenza, Leclerc ed Hamilton avrebbero potuto prendere la testa della gara e forse anche gestirla con un numero di giri così ridotto. Anche se purtroppo, con i ma non si va da nessuna parte…
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Credit Copertina: Getty Images