La SF-25 ha una caratteristica particolare che risalta di più lo stile di guida di Charles Leclerc; l’analisi tecnica della nuova Ferrari.
La Ferrari ha effettuato innumerevoli ed importanti cambiamenti sulla SF-25; la vettura punta a far risaltare lo stile di guida di Leclerc proprio come avvenne con la F1-75, ecco l’analisi tecnica completa.
La nuova Ferrari SF-25 sarà più puntata sull’anteriore – foto: XPB Images
La SF-25 avrà un’anteriore molto forte come la F1-75
Il team di Maranello è sceso in pista a Fiorano con i due piloti ufficiali per percorrere i 200 km del filming day. Leclerc ed Hamilton hanno avuto programmi di lavoro molto diversi, ma entrambi erano soddisfatti della vettura a fine giornata. Ora si vola verso il Bahrain, con i test dal 26 al 28 Febbraio.
Il cambiamento più evidente è l’arrivo della nuova sospensione anteriore pull-rod. La soluzione a tirante è stata scelta maggiormente per scopi aerodinamici e per avere una migliore gestione dei flussi davanti e portare più aria pulita verso il fondo.
Con questa scelta, Ferrari apre margini di sviluppo più ampi con un potenziale superiore rispetto agli avversari. Non è cambiato soltanto lo schema in sé, ma anche la geometria dei bracci.
Una soluzione anti-dive (impedisce alla monoposto di “tuffarsi” davanti in frenata) meno estrema rispetto alla McLaren, ma che mira a risaltare la stabilità nella frenata. Su quest’ultimo aspetto Leclerc ed Hamilton sono particolarmente sensibili.
La zona anteriore della SF-25 – foto: Scuderia Ferrari
Il design dell’ala anteriore è molto simile all’ultimo upgrade introdotto a Singapore nel 2024, con materiali più flessibili ad Austin, con solo una leggera modifica nella zona di attacco al secondo elemento.
Il passo della SF-25 è un po’ più lungo. Da questa scelta derivano l’arretramento dell’imbocco delle pance e dell’abitacolo dalle ruote anteriori.
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Le bocche hanno una forma di “P” più accentuata, mentre il sottoquadro è più rialzato e le pance sono molto più a spiovente e rastremate nel lato inferiore.
Sullo ‘scivolo’ superiore invece c’è una forma scavata che ricorda le “vasche”, con un concetto meno estremo, introdotte sulla F1-75.
La SF-25 riprende il concetto delle vasche della F1-75 – foto: Scuderia Ferrari
Secondo Autoracer.it, i tecnici della Ferrari hanno lavorato per ricercare un’anteriore più incisivo e, di conseguenza, un posteriore più leggero.
Questa caratteristica rende la vettura più sovrasterzante, il che mette molto in risalto lo stile di guida di Leclerc, così come accadde anche per la F1-75 di inizio stagione.
Il cofano motore ha un disegno più lineare, dove è rimasta presente un’apertura. La “pinna di squalo” è quasi scomparsa, ma sono stati aggiunti dei piccoli fori che si erano già visti sull’Alpine. L’air-box ha la stessa forma triangolare.
Parlando del fondo, Ferrari ha ripreso il lavoro dalla specifica sperimentale prodotta lo scorso anno. Il pavimento ha subito un’evoluzione nella struttura e nella zona dei canali Venturi (condotti utili ad incanalare l’aria verso il diffusore).
La Scuderia di Maranello è l’unica ad avere una sospensione posteriore pull-rod, la quale è stata però pesantemente aggiornata. Sempre secondo Autoracer.it, Ferrari crede che il push non garantisca vantaggi tali da motivare il cambio di schema.
Il retrotreno delle ultime vetture ha sempre spiccato in trazione nelle piste stop-and-go. Infine, a Fiorano, abbiamo visto la nuova ala posteriore, con il piano alare a “V”, che sarà presente anche in Bahrain.
Credit Copertina: Scuderia Ferrari
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