La Ferrari ha scelto di introdurre già le prime novità in Cina oppure la SF-25 monterà la stessa configurazione dell’Australia? I dettagli.
Il Cavallino Rampante è chiamato a migliorare il risultato deludente ottenuto nel primo gran premio della stagione 2025; Ferrari ha montato un’ala posteriore da alto-medio carico sul circuito dell’Albert Park, ma ci sono novità sulla SF-25 in Cina? Ecco le prime foto.
L’ala anteriore della SF-25 in Cina – foto: Albert Fabrega
La Scuderia di Maranello ha evidenziato un approccio abbastanza cauto nella scorsa gara, scegliendo un carico aerodinamico sull’asse posteriore leggermente superiore rispetto a quanto fatto dai rivali. La SF-25 è stata molto competitiva nella giornata di venerdì ma poi è completa sparita in qualifica e soprattutto in gara. Cos’è accaduto non è dato saperlo, anche se abbiamo già formulato diverse ipotesi che potrebbero riguardare una maggiore altezza da terra precauzionale per prevenire l’anomala usura del plank. L’hanno ripetuto Vasseur, Leclerc ed Hamilton: “Quello non era il reale potenziale della vettura”. Speriamo che il lavoro al simulatore abbia dato i suoi frutti e che potremo vedere una Ferrari in lotta per le prime posizioni, anche se sarà difficile raggiungere McLaren. Vediamo quale configurazione monterà la SF-25 sul tracciato di Shanghai.
Ferrari non cambia, l’ala posteriore per Shanghai è la stessa specifica di Melbourne
Il Cavallino Rampante non corre rischi per il secondo appuntamento stagionale. I tecnici della Rossa devono trovare la “quadra” per capire come estrarre il potenziale della macchina. Questo weekend non vedremo Loic Serra, Direttore Tecnico della Ferrari, sul muretto box poiché sarò impegnato in fabbrica ed aiutare il team a distanza. La nuova sospensione anteriore pull-rod è un ulteriore elemento che deve essere compreso dai meccanici e anche dai piloti. Il livello di carico scelto al retrotreno si attesta sullo stesso livello di Melbourne, visto che si tratta della medesima specifica. Non dimentichiamo che la FIA ha inasprito le regole sulla flessione delle ali, costringendo le squadre ad apportare modifiche dell’ultimo minuto. Ferrari sarebbe tranquilla in questo senso.
L’ala posteriore della SF-25 in Cina – foto: Albert Fabrega
Il circuito di Shanghai presenta due lunghi rettilinei dove sarà fondamentale massimizzare la velocità di punta, ma i numerosi curvoni veloci in appoggio necessitano di un carico adeguato per avere una piattaforma aero stabile. Nell’unica sessione di prove libere a disposizione, poiché in Cina avremo il primo weekend Sprint, Ferrari dovrà concentrarsi per sbarazzarsi del fastidioso sottosterzo. Secondo FUnoAnalisiTecnica, non si deve escludere che possa apparire nel box della Rossa anche una nuova specifica di ala posteriore nelle prossime ore.
Scendere in pista con un assetto ottimale potrebbe risparmiare molti mal di testa e creare forse qualche vantaggio su coloro che non riescono a sistemare la vettura. Ricordiamo che dopo le FP1 ci sarà la qualifica Sprint e le vetture non potranno più essere modificate, con eccezione dell’incidenza sull’ala anteriore.
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Credit copertina: Albert Fabrega