Leclerc è costretto ad effettuare molto più “Lift and Coast” di Hamilton; il motivo che si nasconde dietro la ragione tecnica svela i problemi Ferrari.
La Scuderia Ferrari si porta dietro il “Lift and Coast” dal 2024: questa tecnica danneggia le perfomance perché mira a preservare varie componenti della vettura alzando prima il piede dall’acceleratore, ma perché Leclerc è costretto a farne di più anche rispetto ad Hamilton? Ecco i dettagli.
Ormai quasi sempre sentiamo nei team radio della squadra italiana parlare di “Lico”, ovvero una tecnica di guida in cui si alza prima l’acceleratore della fase di frenata per diminuire la velocità e raffreddare i freni, consumare meno benzina e risparmiarla anche. Ferrari l’ha usata anche per cercare di ridurre l’usura del pattino sul fondo negli ultimi giri del GP di Spagna. Anche in Austria Leclerc ha dovuto fare particolare attenzione a questo fattore, ammettendo che lo danneggia e non poco: “Per massimizzare il potenziale della macchina dobbiamo fare questo durante la gara. Però oggi abbiamo pagato tanto il prezzo, soprattutto da parte mia il bilanciamento che avevo e il Lico sono due cose che non vanno molto d’accordo“.
Queste parole del monegasco fanno comprendere bene perché lui debba farne di più anche rispetto ad Hamilton. Sappiamo che i team sfruttano il calore generato dai freni per scaldare le gomme in qualifica, aspetto su cui ha faticato e non poco negli ultimi due anni. Questo porta inevitabilmente ad una gestione più accorta in gara, soprattutto quando le temperature sono molto alte. Ma cosa c’entra lo stile di guida di Leclerc?
Leclerc sfrutta la frenata per ‘caricare’ l’anteriore, ma è costretto a guidare in maniera diversa
Come raccontato dall’analista di Formula Passion, Federico Albano, le preferenze di assetto e stile di guida di Leclerc lo portano ad utilizzare la frenata in maniera particolare. Il monegasco infatti riesce a dare più carico all’anteriore in frenata ma ciò ovviamente è un qualcosa che costringe l’impianto frenante a temperature molto alte. Probabilmente Ferrari cerca di chiudere alcune aperture delle duct per generare calore in qualifica, dovendo poi gestire il tutto in gara.
Tuttavia è ormai palese che la Rossa cerchi di essere più aggressiva di altri team su questo aspetto. Ciò però comporta il dover perdere diversi decimi in gara. Dal primo giro fino anche dopo la bandiera a scacchi. La colpa ovviamente non è di Brembo, il quale è fornitore anche di altri team. La ragione sarebbe da ricercare nel modo in cui la Scuderia di Maranello decide di utilizzare i materiali. Hamilton più volte ha sottolineato come i freni siano un problema. A Silverstone non dovremmo vedere molto caldo e questo magari porterà Ferrari a poter spingere di più sul passo gara.
In questo senso, secondo AutoRacer, l’evoluzione della sospensione posteriore potrebbe aiutare a spostare il bilancio verso il retrotreno. Il problema potrebbe però derivare da una grana progettuale e quindi non completamente risolvibile.
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Credit Copertina: Scuderia Ferrari