La nuova ala posteriore da medio-alto carico della Ferrari SF-25 in Spagna, ecco le prime immagini!

La Ferrari porta in Spagna una nuova ala posteriore da medio-alto carico; ecco le prime immagini e come potrà aiutare la Rossa a Barcellona.

La Scuderia di Maranello ha deciso di apportare, oltre alla nuova ala anteriore modificata nel disegno e nei materiali, una nuova ala posteriore da medio-alto carico che possa essere utile a domare il retrotreno della Ferrari SF-25 nei lunghi curvoni in Spagna.

Hamilton mentre guida la SF-25 a Monaco – foto: Scuderia Ferrari

Come anticipato dalla redazione di AutoRacer, Ferrari ha introdotto un nuovo alettone anteriore. La specifica è stata studiata per ‘sopportare’ i controlli più restrittivi sulla flessibilità dei flap. FIA ha imposto dei limiti massimi entro cui i vari elementi della specifica dovranno flettere. La Scuderia di Maranello non si è però fermata soltanto alle modifiche obbligatorie, ma ci sono delle novità anche nel disegno aerodinamico dei profili e della paratia laterale. Non ci saranno altri aggiornamenti per questo weekend. Il gruppo tecnico capitanato da Loic Serra attende di portare la sospensione posteriore evoluta ( prevista per Silverstone). Il Cavallino sta lavorando anche ad un importante pacchetto di aggiornamenti aerodinamici, ma che arriveranno più in là. Ora possiamo osservare la nuova ala posteriore della SF-25 per Barcellona.

Due ali posteriori diverse sulle SF-25 di Hamilton e Leclerc

La Ferrari userà un’ala posteriore ‘inedita’ per il GP di Spagna. La specifica è infatti un riutilizzo del 2024 da medio-alto carico ma aggiornata nei lati. Il main plane della soluzione appare più piatto. Secondo AutoRacer, questa specifica è stata montata sulla vettura di Hamilton (prime due foto) ed è quella che Ferrari intende usare. Mentre su quella di Leclerc ci sarebbe un’altra versione dell’ala (terza foto) introdotta nel 2024 ma non modificata, sempre da medio-alto carico, che molto probabilmente non vedrà l’uso in pista. Già a Monaco la Rossa ha deciso di usare l’ala adoperata su quel tracciato lo scorso anno. Si tratta di scelte logiche poiché sarebbe inutile produrre specifiche completamente nuove visto che si tratta dell’ultimo anno di questi regolamenti. Il budget cap di Ferrari vedrà il suo scopo più proficuo su aggiornamenti decisamente più importanti.

Ovviamente bisognerà fare molta attenzione ad avere stabilità nei lunghi curvoni dove è fondamentale una piattaforma che non ‘rimbalzi’. Con le modifiche alla flessibilità delle ali anteriori il bilanciamento delle monoposto potrebbe cambiare, aprendo alcuni scenari interessanti.

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Credit copertina: Xavier Gazquez