Un ex Team Principal ha voluto svelare cosa ne pensa del problema avuto sulla Ferrari di di Leclerc nel GP d’Ungheria: ecco le sue teorie
In molti si sono espressi con diverse teorie su quanto accaduto a Budapest, con un crollo prestazionale di due secondi sulla vettura di Leclerc; Ferrari ha indicato il telaio come causa principale del problema ma c’è chi non concorda.
Le teorie sul problema avuto da Leclerc in Ungheria – foto: Scuderia Ferrari
Come abbiamo riportato dal Corriere della Sera, Ferrari non avrebbe trovato alcun difetto o malfunzionamento relativo al telaio della monoposto. Ad oggi Ferrari non ha rilasciato conferme ufficiali. A Maranello sono in corso analisi approfondite per individuare la causa principale. Secondo Piergiuseppe Donadoni, non è escluso che la Ferrari possa decidere, come spesso accade in questi casi, di sostituire il telaio o altri componenti critici della vettura di Leclerc “a titolo precauzionale” prima del prossimo Gran Premio. Se i miglioramenti dovessero esserci con la sostituzione allora sarebbe quasi certo che si è trattato di un problema strutturale. Gunther Steiner, al podcast ‘The Red Flags’, ha voluto dire la sua sulla spinosa questione.
Steiner: “Sono sicuro che se chiedessi a Fred…”
“Non ho veramente idea di cosa sia capitato. Sentivo i team radio e mi chiedevo cosa stesse succedendo. Poi le prestazioni hanno continuato a peggiorare. Sono sicuro che se dovessi chiedere a Fred [Vasseur] non me lo direbbe. Ho visto il commento di George”. Il pilota della Mercedes, subito dopo la gara, aveva indicato il problema dell’usura del pattino come la fonte di problemi principale. Secondo Russell infatti la SF-25 era al limite dell’illegale e quindi Ferrari ha dovuto alzare la pressione dei pneumatici per evitare la squalifica. Anche l’ex Team Principal ha parlato di ciò, ma sottolineando come però sia troppo semplice.
“C’è una possibilità, ma perché Charles ha detto che poteva gestirlo da solo? Ha usurato il plank andando troppo forte quando l’auto era pesante? Puoi prevedere il consumo abbastanza bene. Non puoi giocare troppo con le gomme alzando la pressione di 20 psi. È una teoria, ma è troppo semplificato pensare che Ferrari abbia scelto questa strategia. Andavano piano intenzionalmente. Potevi vedere che a fine dei rettilinei non avevano la potenza e alzavano il piede. Puoi trarre la conclusione del plank, ma è troppo semplice. Il lifting contribuisce a diminuire l’usura del fondo perchè se vai piano la macchina non viene spinta verso il basso”.
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Credit Copertina: Scuderia Ferrari