Ferrari cambia filosofia nel 2026: l’elemento chiave che permetterà di risparmiare “grammi fondamentali” sul peso

La Ferrari del 2026 prende forma e la squadra di Maranello ha capito come risparmiare dei “grammi fondamentali” attraverso un elemento fondamentale che vedrà un drastico cambio di filosofia nel nuovo ciclo regolamentare

Mentre la Ferrari 2026 prende forma dentro le mura di Maranello, il Cavallino ha già fatto intravedere un nuovo elemento che potrebbe permettere di risparmiare peso sulla nuova vettura: l’elemento fondamentale che vede un cambio di filosofia drastico e una rottura con il passato. Ecco le differenza tra il volante usato attualmente dalla rossa e il prototipo utilizzato da Arthur Leclerc nelle FP1 di Abu Dhabi. 

Da quando c’è stato l’avvento dell’era turbo-ibrida nel 2014, il volante della Ferrari ha sempre avuto più o meno la stessa forma. Ovviamente sono state apportate delle modifiche man mano che le vetture si sono evolute ma la base è rimasta più o meno la medesima. Nella prima sessione ad Abu Dhabi è apparso un volante nuovo che sarebbe un prototipo possibile del 2026. La rossa potrebbe essersi ispirata nell’ergonomia del volante all’Hypercar o al design usato da Red Bull. Ora ci sono altre informazioni riguardo questo elemento chiave per la prestazione dei piloti e la gestione delle risorse elettroniche che potrebbe aiutare la Ferrari a risparmiare peso nel 2026. 

Ferrari punta a risparmiare peso, le soluzioni che modificano il design

Osservando l’attuale volante della Ferrari, per quanto riguarda le dimensioni è uno dei più ingombranti di tutta la griglia F1. D’altra parte però consente un ampio range di regolazioni per la guida e la gestione. Si preferisce dividere le funzioni in sezioni a sé invece di concentrare più opzioni in un solo manettino. Il 2026 costringe i team a rivoluzionare anche questo elemento, vista la grande gestione della batteria e le nuove forme della vettura.

Se AutoRacer.it aveva parlato di un’ispirazione alla 499P Hypercar, notando delle similitudini nel design nella parte superiore, Motorsport.com Italia rivela che il rifertimento resta quello di F1. La chiave sta però nell’alleggerimento. Le due “corna” hanno una logica ben chiara. Lo scavo infatti permette di risparmiare dei grammi fondamentali, con “il rialzo nella parte esterna ospita la rotella dedicata alle impostazioni del differenziale nella zona anteriore e un pulsante secondario nella parte posteriore del volante. È questa combinazione a determinare la forma ondulata, apparentemente insolita ma dettata da esigenze funzionali”.

Il nuovo volante è decisamente più snello, dietro c’è una bombatura meno accentuata. Questo infatti starebbe a significare che Ferrari ha apportato modifiche alle componenti elettriche collegate.  Sempre nella parte posteriore ci sono alcune cose che non sembrano cambiate. Le leve a lato ad esempio, con la frizione a mano e il cambio vedono solo piccoli aggiornamenti. Per ora ci sono soluzioni già consolidate nel tempo. Come riportato dalla testata italana “è nella parte anteriore che emergono le modifiche più significative, segnali di una vera e propria rivoluzione rispetto al volante del Cavallino degli ultimi dieci anni”. Se le rotelle del brake-balance e differenziale sono uguali, c’è un grande cambiamento in altre zone.

Una diversa disposizione dei pulsanti e le ragioni dietro alla scelta

Sempre secondo Motorsport.com Italia, per come sono stati disposti i pulsanti e le spie a led ci sono tante differenze. Alcuni infatti ora si trovano più in prossimità dello schermo, con una configurazione che cambierà a seconda delle preferenze di Leclerc o Hamilton. Nella parte inferiore vediamo ulteriori modifiche. La rossa preferisce non includere in un solo manettino tante funzioni. E’ una scelta che garantisce di non chiedere via radio determinate info e non dare indizi ai rivali dando al pilota un “comfort”.

Sebastian Vettel infatti chiese esplicitamente di avere a mano ogni parametro, evitando vari sottomenu che lo avrebbero distratto dalla guida. Verso il 2026 si cambia strada, con un maggior avvicinamento a quanto usato da Hamilton in Mercedes. Nel volante visto nelle FP1 nelle mani di Arthur Leclerc infatti i pulsanti inferiori sono dimezzati, da sei a tre, lo stesso che il sette volte iridato aveva a bordo della freccia d’argento. Qui si può ipotizzare che alcune funzioni secondarie finiscano in sottomeno. Meno pulsanti significa anche minor dimensione del volante, il quale ha un taglio nella zona bassa. Ferrari riprende infatti la filosofia di Mercedes e Sauber.