La Ferrari, a Singapore, potrebbe riportare sulla SF-26 un elemento molto particolare per sfruttare il massimo carico sul tracciato di Marina Bay: e quali sono le aspettative sulla rossa
Il Cavallino Rampante ha disputato un ottimo weekend in Malesia vista anche la conformazione del circuito di Sepang che esaltava le qualità della SF-26, con un Hamilton particolarmente a suo agio: un podio che forse sarebbe potuto essere di più con le scelte strategiche corrette, ma Ferrari è già pronta per Singapore dove potremmo vedere il ritorno di un particolare elemento.
La rossa di Maranello guarda a Marina Bay con la speranza di fare un risultato importante? Con l’intervento sulla rinnovata fiducia a Fréd Vasseur si sono finalmente placate le polemiche e abbiamo potuto vedere una SF-26 quantomeno competitiva in Malesia. L’errore di strategia ad inizio gara è stato commesso e ammesso anche dal Team Principal. La vettura italiana, soprattutto con Hamilton, aveva un passo notevole che in una situazione normale avrebbe magari potuto metterlo in lotta per qualcosa di più di un semplice terzo posto. Ora a Singapore c’è un’altra sfida tecnica da affrontare.
Sulla SF-26 torna l'”Albero di Natale” visto in Ungheria?
Diversi team a Monaco avevano montato dei flap aero al centro dell’ala posteriore per aumentare il carico in quella zona. Solo a Budapest la Ferrari ha sfruttato al massimo le opportunità offerte da quegli elementi verticali con lo spunto presto dai rivali in quel di Montecarlo. La SF-26 dispone infatti di un attuatore che consente di aprire l’ala perché posizionato nella paratia laterale, lasciando un volume inoccupato al centro e potendola usare come superficie aerodinamicamente utile. Gli avversari invece hanno l’attuatore centrale e hanno montato i flap solo a Monaco perché in quell’occasione le ali sarebbero rimaste chiuse per tutto il weekend vista l’assenza delle zone di Straight Line.
Secondo AutoRacer.it uno spazio dunque riempito con profili sovrapposti che con tutta probabilità rivedremo a Singapore sulla SF-26, alla ricerca di un carico ancora maggiore. Anche gli hanger flap hanno subito modifiche nella loro funzione. Inizialmente sembravano essere usati di più per tracciati con configurazioni ad alto carico, ma il team italiano non li ha mai rimossi neanche a Monza dove ogni dettaglio aiuta ad aumentare l’efficienza della monoposto. Un’indicazione cruciale che fa comprendere come quegli elementi non siano un semplice aggiuntivo per la deportanza ma siano integrati nella struttura dell’ala. Nel 2027 non sarà più possibile usarli perché rientrano tra quei pezzi che la FIA ha deciso di tagliare, così come l’aletta FTM Ferrari davanti allo scarico, per ridurre il carico del 20%.
Il cosiddetto “Albero di Natale” è una soluzione che con tutta certezza sarà presente anche in Messico, dove l’altitudine della città comporta una densità dell’aria maggiore e costringe le squadre ad usare il massimo carico su un tracciato molto veloce, con livelli di drag non troppo elevati. Le aspettative verso Singapore sono diverse dalla Malesia. Qui parliamo di un circuito dove è il posteriore a soffrire per le numerose ripartenze a bassa velocità. La stabilità nelle curve lente è necessaria tanto quanto l’agilità e la reattività. Si andrà quindi alla ricerca del compromesso. Ferrari ha qualche limite col problema del wheel spin non domato ancora del tutto ma Marina Bay può far esaltare Leclerc ed Hamilton.
Storicamente piace ad entrambi ma il monegasco fra i due ha mostrato di riuscire a tirare fuori il meglio dalla monoposto sul giro secco. Il tracciato si sposa meglio col feeling di Leclerc ma non discosta molto anche dalle preferenze del sette volte iridato. Abbiamo osservato alcune piccole modifiche sulla SF-26 in Malesia ma a Singapore non dovrebbe esserci nessuna novità rilevante. Atteso ad Austin il quarto corposo pacchetto di aggiornamenti che chiuderà il programma di sviluppo di Maranello per questa stagione e sarà utile per la rossa 2027.
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Credit Copertina: Scuderia Ferrari