Ferrari ha portato molti aggiornamenti, modificando pesantemente soprattutto l’ala anteriore e il fondo ma anche le pance sono diverse; i dati delle prime due libere del GP di Catalogna 2026 indicano grossi miglioramenti?
La Scuderia di Maranello ha molte novità sulla SF-26 nel weekend del GP di Catalogna 2026, ma Ferrari ha modificato delle zone nevralgiche come l’ala anteriore, il fondo e le pance; i dati delle libere indicano grossi miglioramenti?
Differenze nelle pance di Ferrari – foto: The Race
La rossa ha apportato ben 8 aggiornamenti alla monoposto per questo fine settimana. L’elemento che ha subito le maggiori modifiche è l’alettone anteriore, in cui finora Ferrari era stata abbastanza conservativa nel design. Il team di Loic Serra era consapevole di dover introdurre una specifica più aggressiva e così è stato, con dei cambiamenti molto visibili nei flap che ora assomigliano di più alla concorrenza con deflettori aggiuntivi nella paratie laterali. L’ala è anche dotata di un nuovo attuatore. Per quanto riguarda il fondo invece nel suo ingresso si possono notare dei mini canali Venturi, area presente sulle vetture ad effetto suolo. Nella parte posteriore del floor, nella zona situata davanti alle ruote posteriori, sono state fatte modifiche per cercare di evitare che il flusso venga disturbato, con lo scopo di ottimizzare il funzionamento del diffusore. Anche quest’ultimo ha visto importanti cambiamenti nella parte del bordo di uscita, con una struttura sempre più complessa che sottolinea il grande sforzo fatto a Maranello sul retrotreno.
Ferrari ora gode di un anteriore più forte, Leclerc può dire la sua ma in qualifica c’è poco da fare
Dalle analisi condotte da Federico Albano su Formula Passion si può capire come la SF-26 abbia fatto dei notevoli passi avanti in termini di bilanciamento. Il team italiano spicca in praticamente ogni curva, risultando a volte anche superiore ai rivali: “L’avantreno è infatti apparso più forte, con una tendenza al sottosterzo quasi scomparsa e le frequenti richieste dei piloti di ridurre l’incidenza dell’ala anteriore tra un run e l’altro. Guardando i dati la rossa è competitiva, se non addirittura migliore della concorrenza, in quasi tutte le curve del circuito. Leclerc riesce a sfruttare bene il buon inserimento dato dall’anteriore migliorato, soprattutto nel passaggio di curva 9, arrivando persino a firmare il miglior secondo settore assoluto. Il problema, però, resta enorme nella gestione lato potenza/energia”.
Infatti il problema motore porta sempre il suo conto, con i dati che evidenziano quanto prematuro sia il clipping nel rettilineo principale in confronto agli avversari. Necessario il Lift and Coast in curva 4,5, e 7 per ricaricare. Leclerc punta poi a sfruttare le doti della monoposto e l’energia in curva 9. L’auto è ottima anche alla 10 e alla 12, molto sfidanti per il telaio. Il posteriore è però ancora un po’ carente in trazione. Tutto ciò però non basta perché nelle ultime due destra veloci si accusa un crollo di circa 20 km/h per via dell’affanno energetico. Il monegasco prova a ridurre i danni con un buon passaggio alla 14. Le alte temperature surriscaldano molto le gomme dietro e Charles riesce a gestirlo anche grazie ad un anteriore ora più forte, mentre Hamilton è andato in difficoltà con l’assetto e la poca stabilità del retrotreno.
Ovviamente il sette volte iridato ha anche avuto un problema legato all’attuatore dell’ala anteriore come spiegato da Vasseur, dunque i giudizi sono rimandati alle FP3 dell 12:30. Il passo gara era all’altezza dei migliori, almeno con quanto fatto vedere da Leclerc. La SF-26 sembra gestire bene le temperature delle mescole Pirelli visto l’alto degrado, con poca sofferenza al posteriore. La qualifica però sarà dura per via della forza mostrata da McLaren e Mercedes, senza scordare che anche Red Bull può tornare davanti con Verstappen. Ferrari potrebbe essere costretta ad accontentarsi delle terza fila, ma niente è ancora scritto.
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Credit Copertina: Scuderia Ferrari