Ferrari sperimenta l’aerodinamica attiva all’anteriore con un design più “raffinato” rispetto a Mercedes – FOTO

La Ferrari, nei test Pirelli in cui si provano le gomme 2026, sta sperimentando l’aerodinamica attiva sull’ala anteriore con un design più “raffinato” rispetto alla Mercedes: ecco le foto

Nei test organizzati ad Abu Dhabi dalla Pirelli la Ferrari ha deciso di provare alcune soluzioni in ottica della monoposto 2026: la SF-25 mule-car è stata guidata da Leclerc in mattinata, mentre toccherà ad Hamilton nel pomeriggio ma si intravede già un esperimento per simulare l’aerodinamica attiva sull’ala anteriore con un tentativo più raffinato rispetto a quello usato da Mercedes.

Pirelli presenta le gomme 2026 – foto: Pirelli Motorsport

Oggi il programma si concluderà alle ore 18 di Yas Marina, ovvero ore 15 italiane. Due rosse in pista. Sulla SF-25 dotata di ali ultra scariche, le quali simulano il minor carico della vetture 2026, ci sono Leclerc ed Hamilton. Il monegasco ha già completato il suo programma. Sarà il britannico a terminare la sessione nel pomeriggio. Questo test garantisce a Pirelli ulteriori dati sulle gomme del prossimo anno. Il cambio regolamentare prevede moltissimi cambiamenti. I team non vogliono farsi trovare impreparati. Ferrari ha già testato una versione del nuovo volante. Ora però la squadra di Maranello sta anche ‘sperimentando’ l’aerodinamica attiva sull’ala anteriore. Lo stesso fa Mercedes, ma con un sistema meno raffinato.

Torna l’ala usata da Ferrari nei test Pirelli questa stagione

Secondo quanto appreso da The Race, anche la Ferrari sta utilizzando il sistema di apertura del flap dell’ala anteriore ad Abu Dhabi. La soluzione è stata portata in pista dal Cavallino già nel mese di Agosto nei test che seguivano il GP d’Ungheria. Si tratta infatti di qualcosa che non ha nulla a che vedere con l’ala anteriore del prossimo anno, ma permette al fornitore di pneumatici e al team di comprendere il funzionamento della macchina quando il flap è chiuso o aperto. Gli attuatori, ecco come possiamo definirli, sono collocati sotto il muso.  Una soluzione idraulica che già tempo fa permise a Leclerc di aprire l’ala anteriore tramite un pulsante sul volante, come il DRS, e sentirne il cambiamento. 

L’ala chiusa e aperta sulla SF-25 – foto: The Race

Ora anche Mercedes, in quel di Yas Marina, ha montato sulla sua monoposto un elemento che ha la medesima funzione ma risulta visibilmente meno raffinato e più ingombrante. Ricordiamo che nel 2026 si apriranno sia l’ala posteriore che quella anteriore nello stesso momento. Ciò comporta un notevole deficit di carico aerodinamico e un aumento importante dell’efficienza. Infine, come riportato da AutoRacer.it, Leclerc ha provato il volante 2026. Sulla SF-25 non è stata modificata la sospensione posteriore, come invece detto da Motorsport.com.

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Credit Copertina: F1