Ferrari sorprende ancora gli avversari e lo fa portando una novità aerodinamica sulla SF-26 per il GP d’Australia: ecco qual è la zona interessata e i dettagli dell’aggiornamento – FOTO
La Scuderia di Maranello ha presentato un’ulteriore novità nel posteriore della SF-26 per il GP d’Australia 2026: ecco quale aggiornamento ha introdotto la Ferrari, sorprendendo ancora gli avversari innovando una zona che per la squadra può restituire molta deportanza aerodinamica, la foto.
La SF-26 è una vettura aggressiva nei concetti, i quali si sono rivelati originali e innovativi per tutto il paddock. Loic Serra durante l’inverno aveva svelato che la Ferrari aveva sperimentato ben 50 prototipi di ali anteriori diverse ma in realtà quell’elemento è il più conservativo di tutta la monoposto. Gli sforzi del reparto aerodinamico guidato da Diego Tondi sono infatti arrivati nel posteriore e nel fondo. Il diffusore ha stupito tutti in Bahrain con l’aletta FTM posizionata davanti allo scarico. Si tratta di un componente non ‘copiabile’ dai rivali perché pensato originariamente nella struttura del retrotreno, con interventi cruciali nella zona del cambio. Un’area decisamente delicata che quindi non può essere riprodotta solamente osservandola. Poi c’è l’ala posteriore ‘reverse’ che stalla a 270 gradi e garantisce un bel vantaggio in rettilineo. Quest’ultima non la vedremo in Australia ma c’è una novità aerodinamica sulla rossa di Maranello.
Il diffusore Ferrari si evolve ancora, modifica nella zona esterna
Il nuovo regolamento 2026 offre tanto spazio di interpretazione soprattutto nella zona del posteriore e Ferrari ha individuato quell’area come cruciale per trovare carico aerodinamico utile. Le soluzioni introdotte sono state sottoposte ad un lungo iter di valutazione da parte della FIA che però ha validato tutte le parti proposte dal team di Maranello. Il coraggio di voler innovare è un elemento chiave dell’approccio del Cavallino nel 2026. Le simulazioni effettuate sia in CFD che in dinamica del veicolo hanno dato risultati positivi. Per rientrare in norma con l’aletta FTM, Ferrari ha dovuto assicurarsi che il differenziale del cambio fosse progettato nella sua posizione più arretrata.
Il regolamento infatti consente un limite di 60 millimetri in relazione all’asse posteriore per introdurre un profilo aero. Sulla SF-26 c’è un flap che prende il nome di FTM, il quale sfrutta i gas di scarico anche a bassi regimi per recuperare energia. L’idea degli uomini di Tondi era quella di spingere al massimo il concetto, sfruttando i vantaggi di un’estensione del diffusore sia in termini di aumento della sua lunghezza effettiva sia nella pulizia del flusso spostando la turbolenza allo scarico. Nella tappa in Australia è già presente una modifica al diffusore. Secondo AutoRacer.it la novità sarebbe potuta arrivare già in Bahrain ma a causa di un leggero ritardo e problemi logistici ha subito un rinvio. Ecco le foto di Albert Fabrega.
Difatti l’estrattore presenta una modifica nell’area più esterna dove c’è un’estensione dell’aletta. Il componente dunque lavora “in sinergia” con quello che è il bordo del diffusore e con i flussi che attraversano le fiancate, migliorando l’estrazione dell’aria dal fondo. Un insieme di elementi che dialogano, dove trova posto anche l’aletta FTM (Flick Tail Mode) posizionata davanti allo scarico. Il piano di aggiornamenti sulla SF-26 sarà lineare. Il team tecnico guidato da Loic Serra infatti sembra prendere ispirazione da quanto fatto da McLaren nel 2025, introducendo delle piccole novità ma costanti. Poi ci saranno le tappe in cui verranno apportati i pacchetti di aggiornamenti più corposi. Una Ferrari che quindi non ha paura ed è fiduciosa del lavoro svolto. C’è ottimismo, vedremo se la pista lo confermerà.
LEGGI: GP Australia 2026 | Hamilton svela l’obiettivo di Ferrari, e sui rivali: “Mercedes veloce, ma una squadra non ha svelato il pieno potenziale…”
Seguici sui tutti i nostri social: TikTok – Instagram – X
Credit Copertina: Albert Fabrega